北京清华同衡规划设计研究院静态交通所所长王婕认为，停车并非是一件把车停在2.5乘以5.3平方米或2乘以6平方米方块里的“小事”。

在城市里，经常听到关于停车难这样或那样的抱怨。尤其是随着城镇化进程的加速，民众消费水平的日益提高，越来越多的人陆续购买小汽车，汽车走进了千家万户。

有数据分析：现在的汽车驾驶人已经接近3个亿，小汽车数量是2亿，电动汽车的年增长速度是30%，充电桩的年增速是150%，全国现在的停车场是80万，路外停车位3000万，路内停车位300万，就是路内停车位是路外停车位的十分之一。

可见，停车逐步成为城市跨越发展的“屏障”。王婕说，北京现在的千人拥车率是250辆/1000人，而其他二、三线城市的千人拥车率也一点不输于北京。

停车体系是静态交通的主要体现，是交通系统的有机组成部分，也是整个城市交通系统的末梢环节，随着物联网的广泛应用，智慧共享停车体系开始崭露头角。

顶层设计规划与智能技术应用

为解决停车难问题，近年来市场上也不断地涌现出众多停车产品，但仍在市场考验和推广应用上“夭折”。王婕认为，要解决停车的痛处，需要从顶层设计作整体规划，再结合运用智能化技术来整合碎片化的停车难问题，才能更好地去为民生谋福祉。

在某种程度上，停车矛盾不仅是供需不平衡造成的，进一步而言是因为停车设施的结构性缺失。从国际惯用标准上来看，城市机动车与车位之比为1：1.3。1.3中的1是居住车位，0.3是出行车位。由此推算，100万辆机动车，就应该配建100万个居住车位，30万个出行车位，共130万个停车位，但给城市配建这么多车位就能实现城市停车的供需平衡吗？并不是。因此，解决停车设施的结构性缺失才是解决停车设施供需矛盾的关键。所以，1:1.3从理论上、数字上可以使一个城市的停车设施达到供需平衡，但实际上应当利用合理的停车设施规划来解决城市不同区域的供需平衡问题。

王婕认为，在顶层设计规划上，政府在停车问题上只需管好三件事：立法、确权（明确停车场的产权）、维护市场秩序，政府应该制定一系列的标准来管理这个行业，比如建立一些行业标准、经营标准、产品标准等等，或者可以把这个行业交给行业协会来管理。

而行业更应该根据所属区域不同的供需问题，进行规范化、有效的策划和管理，并高效应用物联网技术，做好市场调研和智能化服务，让停车问题能够得到突破。

构建智慧共享停车体系

近日，易澳泊停车产业集团对外宣布成立子公司——泉州比硕停车运营管理有限公司，推出智慧共享停车体系，因地制宜地破解泉州停车难问题。

易澳泊停车产业集团的前身是伟涛建设，是泉州一家以建筑智能化的企业，2015年转型专注于城市停车服务商。先后成立了3家子公司。于2016年提供南平市政府招商引资到南平延平区，与延平区国投共同注资成立福建比硕停车运营管理有限公司，并已携手当地政府全部落地推广共享停车位项目。

据易澳泊停车产业集团创始人郑伟强介绍，该智能共享停车体系利用信息化、自动化、智能化停车的EATP技术体系，联合物联网技术和“北斗+”定位功能，形成智能车位锁的核心，再通过手机小程序即可控制车位锁的升降，同时它具备车位导航，能精确到车位的引导，还可实现预约车位功能。 

集工程师、经济师、国家一级建造师于一身的他，有着25年的工业自动化和建筑智能化领域的沉淀，对这个共享停车体系信心满满。

他在接受采访时表示，城市停车问题是一项民生工程，解决停车难须从方方面面着手，并借助智能技术攻破难题，共享停车将有助于打造城市的停车生态圈。

同时，出任此项目顾问的王婕称，停车是一个系统问题，涉及到包括社会学、经济学、工程学、法学、环境学的问题。所以，不能简单的就用交通理论去解决城市停车问题，而应当用系统思维方法去解决。接下来她也将携手易澳泊停车产业集团落地清华同衡泉州规划设计研究院，更好地完善城市停车整体解决方案。 

比硕停车运营股份有限公司总经理程书利表示，近些年随着机动车和非机动车数量的剧增。比如泉州，尤其是中心闹市区域车流量大，停车场及车位供不应求，加之部分停车场从业人员法律意识不强，经营不规范等诸多因素造成了停车收费投诉较多的情况，如果建立共享停车体系，将更有效地凸显共享停车位的功能，也能更好地让智慧体系接受市场的考验。

程书利介绍，他们已在鲤城区海滨街道注册一家公司，准备做停车整体规划，整合当地的相关企业、资本、人才，逐步解决城市停车难的问题。